国家绿色:漏水病房?停止传播并支持振兴

作者:厉孔迤

<p>海湾地区的石油泄漏事件以及美国对石油的胃口感到愤怒是什么</p><p>防止农田,森林和其他边缘地区的土地开发,并将未来发展定位为多年来一直在发展的关于密切接触机会的大规模新研究,使其能够发挥巨大作用,特别是对于运输超级研究人员Reid Ewing(犹他大学)和Robert Cervero(加州大学伯克利分校)发表了近50篇关于土地使用和旅行行为主题的“元分析”研究,并在美国规划协会杂志上写了两篇回归他们,他们在他们的大多数职业生涯中都有一个主题在这种情况下,他们更新了他们之前的2001年荟萃分析,发现在土地使用,驾驶和环境方面,位置在美国最重要,三分之二的关键结论是石油用于运输,其中大部分用于推动研究,目的地可达性是迄今为止家庭中最重要的土地利用因素或人类驱动因素</p><p>可以解释,“目的地可访问性”是一个技术术语,用于描述给定位置距公共旅行目的地(和起点)的距离</p><p>在一个区域内,相对中心位置几乎总是最容易到达;房屋,社区或办公室越靠近市中心(或强大的郊区中心),可达性越好,驾驶率越低,作者发现位置与降低驾驶率的其他重要因素一样重要(例如,社区密度,混合土地利用,街道设计)结合明确的含义,以减少驾驶,石油消耗和相关的排放生活方式,环保主义者和其他参与石油过度消费的人应继续强调集中振兴的机会和Ewing和Cervero社区的重建:'中心的每一个开发都可能产生比偏远地区更好的设计,紧凑,多用途的开发</p><p>减少汽车旅行'作者仔细检查每项研究并应用统计分析来确定哪些土地用途因素对旅行行为影响最大在讨论目的地可达性后,作者继续说:“与[车辆里程相同]年龄]强相关性是距离市中心的距离的倒数这个变量是很多[其他因素]表示,因为生活在城市的核心通常意味着在具有良好区域可达性的混合使用环境中具有更高的密度与VMT密切相关的是设计指标交叉密度和街道连通性这令人惊讶鉴于定性文献中的密度和多样性的重点,以及对设计的相对有限的关注,两个街道网络变量的加权平均弹性是相同的短块和许多互连明显缩短了相同的旅行距离'我的设计师朋友在过去的几年里,我教育了我对良好的街道网络的潜在影响,他们非常乐意研究和确认他们的期望除了对于驾驶的影响,Ewing和Cervero发现街道网络从一个特定的位置产生了多少走路产生了巨大的影响:'在设计var iables,交叉点密度更强烈地影响步行决策而不是街道连接在多样性变量中,就业 - 住房平衡是步行模式选择的更强预测因子,而不是土地利用组合措施,人们的生活和工作联系可以通过步行更多通勤,这似乎塑造了模式的选择,而不是多个土地使用在一个社区的距离商店是影响步行,地理位置和下一个交通的可访问性的第二个最有影响力的因素,因为我们在社区发展中从事LEED人评级系统努力奖励良好的,可访问的位置(同时保持最偏远的位置)和交叉密度,我认为这项研究验证了我们的方法确实如此,但如果我们在运输政策领域提倡它,我们是否会全神贯注于振兴和街道网络,我想知道这也让我想知道为什么更多的环保团体显然是一个英国石油公司和墨西哥湾漏油事件并没有更多地关注土地使用 有关新研究结果及其影响的更多信息,请转到此处将光标移到图像上以获取信用信息Kaid Benfield偶尔会在赫芬顿邮报上写下Village Green评论,并且(几乎)每天都在NRDC开关上写下来有关社区,开发和环境的信息有关每日帖子,....